快铁是快速铁路的简称，是指规划速度目标较高的铁路，也指没有彻底到达高速铁路的规范的铁路线路。一般指规划速度在每小时160至200公里规模的铁路，既能规划成客货共线，也能规划成客运专线，兼行高速列车和普速列车。快铁在客运方面，功率优于一般普铁，并且经济实惠。所以，我国现在还没抛弃快铁的规划建造。
据悉，我国计划到2035年，全国铁路网运营路程到达20万公里左右，其间高铁7万公里左右。现在，全国铁路经营路程到达16.2万公里，其间高铁4.8万公里。这就是说，我国在未来一段时间里，还有超越1万公里的普铁（快铁）即将建造。其间，就包含这条串联湖南、湖北、江西的快速铁路——常岳九铁路。
常岳九铁路即常德经岳阳至九江铁路，线路途经湖南、湖北、江西三省，首要节点城市包含常德、岳阳、咸宁和九江，，网传线公里，规划速度目标值为160公里/小时，铁路等级为国铁Ⅰ级。据了解，常岳九铁路项目早在2016年便归入国家《中长期铁路网规划》，2021 年归入多省 “十四五” 规划，2022 年归入《长江中游城市群展开 “十四五” 实施计划》，2023 年湖北咸宁开端岳咸九编制计划公开招标。
尽管如此，但常岳九铁路项目全体开展缓慢，并且前期工作也可以说是没有展开。那么，是什么问题构成常岳九铁路项目开展如此缓慢呢？原因可能有如下几点：
湖北省坚持走北线计划，即岳咸九铁路，经通城、崇阳、通山、阳新等地，在阳新接入武九客专至九江。而湖南和江西达到一致，倾向南线计划，沿线通过通城、修水、武宁、瑞昌等地至九江，两边都期望线路能更多地通过本省区域，以带动当地展开，针锋相对，难以构成一致定见。
国家将常岳九铁路规划为时速160公里至200公里的普速客货两用铁路。但江西省要求将其晋级为时速350公里的高速铁路，湖南对此也无贰言，但是该规划被国铁集团否决，当地与国家之间定见无法一致。
依据现行政策，铁路建造实践总费用我国铁集团、省、市按1∶3∶6份额承当。以常岳九岳阳段为例，长148公里，出资预算257亿元，省级需承当103亿，市级需承当约154亿元，湘鄂赣三省都面对较大的金钱上的压力。此外，项目触及三省，资金和谐难度也较大。
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