国内其他口岸的传统建造形式：国内其他口岸的传统建造形式往往是“先开发，后整合”，即针对大通关、大物流中的某些环节、某些实体的事务需求，开发若干个运用项目，这在某些特定的程度上起到了进步口岸信息化水平，进步大通关功率的作用，宁波口岸也走过相似的路途，如宁波海关三年前推出了以网上报关为中心并配套一系列通关服务的海关公共服务信息网；八年前现宁波港集团(原宁波港务局)建立了港航EDI数据交换中心并供给一些增值服务等。
众所周知，口岸物流中中心的信息流数据总是处于一个不断翻滚、堆集、叠加的进程，而一般口岸信息渠道传统的建造形式仅仅着眼和满意单个几个孤立环节的功率进步，这只能在部分范围内进步功率，难以起到口岸信息化建造的全体规划效应，到了必定阶段就难以完成腾跃式的开展，甚至有或许呈现彼此限制的负面影响。具体表现如下：
依据各口岸实践经验，宁波电子口岸的建造没有急于单纯上项目或着眼部分，而是打破传统的“先开发、再整合”的形式，斗胆测验“体系规划，全体统筹，分步施行”的新建造形式，依据“高起点规划、高标准建造、高水平办理”的准则，以科学的、可持续开展的办法，从事务计划、技能计划到施行计划，体系的建造电子口岸渠道，完成两个100%：一是口岸有关部门100%在同一渠道上完成政务揭露并协同作业；二是上网企业100%享用大通关中心流程服务，开始将海运进出口中心环节打通。
运用宁波电子口岸，货主、货代、船公司、堆场、码头号8类企业实体能够简化35份单证的输入作业，关于货主、货代、车队等企业还能够大大削减6次往复奔走。并且，经权威人士测算，宁波电子口岸完成相关企业运用进出口通关各环节的在线服务后，宁波电子口岸第一批项目每年可为宁波外贸物流职业节约本钱约1.5亿元，其间货代节约近5000万元，货主节约近1000万元，船代节约近500万元；船公司、堆场、库房、车队也都可节约近300万元。为每一票出口货品节约约2小时至4小时的通关时刻，为每一票进口货品节约约7小时至10小时的通关时刻。
