向电动汽车的转变为工程师提供了许多机会，能重新审视，创新和优化他们对车辆内每种应用的方法。包括用于保护电动汽车特定组件的材料。
与有机硅相比，交联聚烯烃（XLPO）作为电动汽车某些高压应用中使用的电缆的在允许电压下不导电的材料，具有一系列引人注目的优势。合适的XLPO化合物比有机硅更坚韧，更耐撕裂，切割和磨损。它允许更大的灵活性，同时可能降低总体成本。此外，XLPO不受影响有机硅的相同供应链限制的影响，这取决于微芯片中也使用的硅的可用性。
磨损显然是车辆中的一个重要的条件，电线与其他部件紧密地挤在一起，这些部件通常处于移动状态。XLPO在最近的标准测试中证明了有机硅的耐磨性16倍，该测试使用皮带砂光机在皮带中加入金属来研磨材料。
此外，XLPO的抗撕裂性是有机硅的2.5倍，这是通过拉伸试验机测量的，该试验机拉伸材料并记录破坏材料所需的力。XLPO还具有四倍于硅胶的抗切割性，可抵抗施加在其上的刀片的力。在设计良好的车辆中，这种应力不是一个因素，但这些措施反映了材料的韧性。
由于有机硅的耐磨性较差，制造商常常使用胶带或其他覆盖物来保护它；然而，这降低了线束组件的灵活性，使其更难以通过车身的严格限制。使用XLPO，工程师能够尽可能的防止这一步骤，并利用材料固有的灵活性。这使得在车辆中安装线束变得更容易，这在很大程度上是一个手动过程。
与XLPO的额定温度150°C相比，有机硅在180°C的温度额定值方面仍具有优势。但是，为满足OEM的要求，并不总是需要更高的评级。事实上，整个电动汽车的大多数高压应用都会满足150°C的额定温度。
随着电动汽车慢慢的变复杂，这些高压应用正在增长。在当前要求下，XLPO可以在电池组中表现良好，从而将通常用于那里的母线而不是电缆绝缘。通常，这些母线采用尼龙基绝缘，仅需 125°C 额定温度。然而，未来的要求在大多数情况下要更高的温度额定值，而安波福正走在开发适当材料以满足这些需求的最前沿。
工程师应思考一种材料的潜力，这样一种材料既能经受磨损，又能保持急需的柔韧性和稳健的温度等级。虽然XLPO和有机硅的成本相似，但XLPO不太在大多数情况下要额外的覆盖物 -通过更少的装配步骤，更少的劳动力和更少的材料来避免成本。随着电动汽车慢慢的变普遍，这种创新提供了一个独特的机会。
